削减10%产能，关闭常州工厂！日产在中国的好日子，到头了？

日产在中国的削减巅峰时刻，各位还记得吗？产能常州

紧凑级家用轿车有轩逸，行政中级轿车有天籁，关闭工厂惠州健康包装材料新闻网SUV有奇骏，日产日硬派越野车有帕拉丁，中国高端MPV有日产贵士，削减还有风雅、产能常州FX35等等热门车型，关闭工厂俨然一个国际汽车巨头的日产日架势。

虽然后期不少进口车型的中国销量逐渐萎缩甚至退出中国市场，但轩逸、削减天籁、产能常州奇骏这几款车的关闭工厂惠州健康包装材料新闻网销量一直不错，让东风日产成为正儿八经的日产日合资大厂。

可是中国最近两年，随着国产新能源汽车的崛起，东风日产的核心车型出现了销量方面的大幅萎缩。数据方面，日产2023年在中国的新车销量比2022年减少16%，降至79万辆，并且已经连续多年下滑。

而今年3月份，日产现任社长内田诚则表示：“中国市场的售价下跌，比预期的提前了2年。”

就在几天前，日产关闭了位于常州的工厂，并宣布在中国的产能将缩减10%。据媒体报道，常州工厂是日产在中国8家工厂中规模最小的一家，不过它在2020年11月才正式投产，仅仅使用3年时间，并且也是日产在中国最先进的工厂。

从具体车型的成交量不难看出，日产目前的困境。刚刚过去的5月，轩逸销量31600台，和巅峰时期的5-6万台相差甚远，逍客11037台，而后的天籁只有5560台，明显落后雅阁和凯美瑞，奇骏的月销量更是只有2888台。至于针对中国市场特供车型探陆，销量也仅为2002台。

整体销量大幅下滑，无法满足巅峰时期的产能，因此关闭工厂成了必然选择，并且常州工厂的关闭只是开始，后续还会有其他工厂陆续关闭。

不过，日产也在自救，例如推出新老同堂销售、大幅降价促销等手段，这种方法在逍客和天籁两款车型上都有不错的表现。

面对如今的困境，不单单是日产一家品牌，其他合资品牌同样面对。外国汽车品牌在中国的黄金年代，彻底一去不复返。

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